Der Marketingbeauftragte bei Autopolis hat vorgewarnt: Es ist ein explosives Gefährt, das in weniger als fünf Sekunden von Null auf Hundert ist. Er sollte Recht behalten.
Volvo hat es angekündigt: Bis 2030 ist die gesamte Flotte vollelektrisch. Den Anfang macht der Volvo XC40, der uns zum Test in seiner P8-Version zur Verfügung stand. Äußerlich unterscheidet sich der Elektro-SUV nicht von den Modellen mit Verbrennungsmotor. An der Karosserie wurde nichts verändert, abgesehen vom Kühlergrill, der jetzt durch eine Haube in der Farbe des Autos ersetzt wird.
Auch im Innenraum gibt es kaum Änderungen im Vergleich zum Vorgängermodell, so dass wir uns bei der Testfahrt auf die Motorkapazitäten konzentrieren konnten. Wie eingangs erwähnt: Der XC Recharge Pure Electric beeindruckt durch seine Kraft und die 408 PS, die auf Abruf bereitstehen. Der elektrische XC40 holt seine enorme Leistung aus den zwei Permanentmagnet-Synchronmotoren, die vorn und im Heck sitzen und jeweils 150 kW (204 PS) leisten. Will auch heißen: Der XC40 ist permanent vierrad unterwegs. Das Gesamtdrehmoment wird von Volvo mit 660 Nm angegeben. Wer sich mit diesen Massen auskennt, weiß, wieviel Schubkraft hinter diesen Angaben steckt. Selbst bei Geschwindigkeiten von über 100 Km/h drückte es uns bei Beschleunigung noch ganz schön in den Sitz! Schluss ist aber bei 180, da haben die Schweden ihre Begrenzung eingebaut.
Die im XC40 enthaltene Kraft kommt nicht nur der Beschleunigung zugute, sondern auch seinen Fähigkeiten beim Transport: 462 Kilo Zuladung und eine Anhängelast von 1,5 Tonnen.
Der Einbau der Batterien hat den Volvo kaum an Stauraum gekostet. Es stehen immer noch 414 bis 1290 Liter zur Verfügung, also kaum weniger als im Verbrenner-XC40 (460 bis 1336 Liter). Dafür gibt es aber den sogenannten „Frunk“ unter der Vorderhaube. Im 31 Liter fassenden Staufach lassen sich zumindest die beiden Ladekabel verstauen.
Neuland betritt Volvo mit dem Infotainment-System: Hier wurden in Zusammenarbeit mit Google das Navigationssystem (Google Maps) und die Spracherkennung eingesetzt, während weitere Apps von Drittanbietern das Paket vervollständigen.
Fazit: Wer die Robustheit und die Zuverlässigkeit des schwedischen Autoherstellers schätzt und bereit ist, den Preis dieses explosiven Stromers zu zahlen, wird wohl kaum enttäuscht werden.
Werksangaben
L x B x H (m): 4,43 x 1,86 x 1,65
Radstand (m): 2,70
Antrieb: zwei E-Motoren, Allrad
Leistung: 300 kW / 408 PS
Drehmoment: 660 Nm
Elektr. Reichweite: 411 km (WLTP)
Wendekreis: 11,8 m
Bodenfreiheit: 176 mm
Wattiefe: 450 mm
Preise
PLUS Twin Single-speed 59.276€
PRO Twin Single-speed 63.144€
